隨著新基建的不斷推進(jìn)，智慧城市也在不斷完善，作為智慧城市的動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)——智慧交通也越來(lái)越智能化，現(xiàn)代社會(huì)，隨著人民生活水平的不斷提升，出行方式也從公共交通更多趨向于私人交通，這也導(dǎo)致了道路的擁擠不斷加劇，交通出行在很大程度上影響了民眾的幸福感指數(shù)，隨著城市日益發(fā)展，人口，機(jī)動(dòng)車每年都在急劇增加，城市道路雖然也在增加，但道路增長(zhǎng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人口和機(jī)動(dòng)車現(xiàn)有出行狀況。尤其是一線城市，到了上班早高峰和下班晚高峰時(shí)候，城市的道路交通極近癱瘓，原本1小時(shí)的路程往往都要2-3個(gè)小時(shí)才能走完。我們?cè)撊绾蝿?chuàng)建良好的道路交通環(huán)境，更好地滿足人民群眾的需求?
針對(duì)交通影響因素的變化，各地交通部門積極聚焦智慧交通全新理念，建立現(xiàn)代化智慧交通指揮中心，塑造城市脈搏“超級(jí)大腦”，打造多要素?cái)?shù)據(jù)集成平臺(tái)，創(chuàng)新交通管理新模式，不斷提升道路交通管理水平。
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與交通指揮中心的深度融合，使得交通指揮中心具備了警力實(shí)時(shí)定位、道路通行狀況監(jiān)控指揮、通行峰谷預(yù)警、交通信息綜合檢測(cè)、交通信號(hào)遠(yuǎn)程控制、電子路牌誘導(dǎo)信息發(fā)布、潮汐車道換向等實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用功能，初步形成城市交通智慧化管控架構(gòu)，讓路“快”了起來(lái)。
各地城市新建的地鐵、不斷新增的公交路線等，也滿足了大部分選擇公共交通出行的上班族，統(tǒng)一調(diào)度管控也讓公共交通更加便捷，高峰時(shí)段隨機(jī)調(diào)度更加暢通。
作為控制中心控制臺(tái)及顯示系統(tǒng)綜合服務(wù)商，安貝斯控制臺(tái)以實(shí)時(shí)信息處理需求和實(shí)戰(zhàn)決策需求為導(dǎo)向，推出智慧交通指揮中心控制臺(tái)解決方案，包含電子沙盤、控制臺(tái)、調(diào)度臺(tái)、監(jiān)控臺(tái)、會(huì)議桌、調(diào)度大屏等設(shè)備。
安貝斯控制臺(tái)可搭配多屏顯示屏，支持多種接口適配外接設(shè)備拓展，能使各類數(shù)據(jù)展示更全面，信息獲取更直觀，輕松破局指揮中心面臨的信息孤島局面。設(shè)備“聯(lián)席”的結(jié)構(gòu)，方便決策者實(shí)時(shí)交互溝通，打造高效協(xié)作的指揮模式。為提升人民幸福指數(shù)不斷前進(jìn)。
